Reisboot
met eigen boot waterwegen verkennen 

 Delta 48 Coupe: 2023 

Publicatie: november 2022

De Zweedse werf Delta komt in 2023 op de markt met een gloednieuwe 48 voeter. De boot wordt van Koolstof gemaakt en is voorbereid voor hybride aandrijving. De boot kan met binnenboordmotoren (IPS of Z-drives) worden uitgerust of met twee V-12 buitenboordmotoren. Op de foto’s is te zien dat er ook een deur bij de stuurpositie komt om naar het zijdek te gaan. Er zijn op dit moment alleen deze getekende beelden beschikbaar. 

Update nieuwe Sargo 45

Publicatie november 2022

Na de eerste info voorjaar 2021 was het een tijd stil rondom de Sargo 45 maar nu is er in ieder geval een varend exemplaar en dus foto’s en zelfs een video. Klik hier


Antwerpen: ook AIS nu verplicht 

Publicatie: april 2022 Update: 26 november 2022

Per 14 maart 2022 is een nieuw havenreglement in Antwerpen van kracht. Nieuw is de verplichting om een ingeschakelde en goed ingestelde AIS transceiver aan boord te hebben, een vaarbewijs te hebben en er zijn VTS gebieden ingesteld. 

Het was al verplicht om een FD nummer te hebben (aanvragen kan via deze site), dit bij binnenvaren van het havengebied per (verplichte) marifoon te melden en daarna uit te luisteren op de VHF blokkanalen. Dat FD nummer heeft alleen iets te maken met de verrekening van havengelden. 

Los daarvan staat de invoering in 2022 van VTS gebieden in de Antwerpse haven. De VHF blokkanalen zijn in verband daarmee vernieuwd. Van Noorlandbrug tot Lillobrug is dit sector POLDER VHF 2, van Lillobrug tot halverwege het Hansadok sector DONK VHF 22 en vanaf daar naar het Albertkanaal of de Siberiabrug WEEL VHF62.  In sector Polder en Donk is actieve verkeersbegeleiding en moet je bij invaart van die sector je melden. Klik op het schema voor de instructie en hier voor de uitgebreide regelgeving. Als je vanuit het Albertkanaal of de Willemsdokhaven de haven in vaart moet je dit melden via VHF 20 maar dat heeft alleen iets met het eerder genoemde FD nummer te maken. Bij het verlaten van de haven hoef je dit niet te melden als je de -inmiddels verplichte- AIS transceiver aan hebt staan.

Een ICC/vaarbewijs is nu verplicht voor alle boten (in afwijking van de rest van België waar dezelfde regels als die in Nederland gelden) Gebruik van de zeesluizen naar de Schelde blijft verboden met een kleine uitzondering. De Kattendijksluis is geen sluis van de haven van Antwerpen en valt dus niet onder dit verbod. Je mag alleen door de haven varen via de meest directe route naar je bestemming en niet afmeren. De passantenhaven Willemdok ligt buiten het gebied waar het havenreglement van toepassing is. 

Dat is alles....Als je het wil checken: het staat in art. 6.4 en art. 8.1.17 van het havenreglement (klik op 'tekst reglement' afbeelding voor de tekst). 

Hoe kom je nog van de Schelde in het Willemsdok? Via de Kattendijksluis....als die tenminste niet kapot is want het is de oudste sluis van Antwerpen en niet al te best onderhouden. Check dat dus vooraf en wees je er van bewust dat het een getijde sluis is die het alleen rond hoog water doet (anders storten de wanden in; geen grap). Klik hier voor de tijden in 2022. Mocht de Kattendijksluis technisch kapot zijn dan mag je alleen op zaterdag en zondag overdag gebruik maken van de v. Cauwelaertsluis. Let op de voorwaarden. Als de Kattendijksluis het niet doet omdat er gebrek aan personeel is dan mag je dus geen gebruik maken van de Cauwelaertsluis! De Royerssluis werd vroeger wel als alternatief gebruikt maar is tot zeker 2025 buiten werking. 

Tip 1: als je vanuit Gent komt en tijd hebt, overweeg een route via de Rupel en bezoek Mechelen onderweg: leuke stad, goede sluis daar naar toe. Het bespaart je gedoe bij de Kattendijksluis (aan de Schelde-zijde van die sluis is geen wachtsteiger dus verplicht dobberen in de stroming tot de deur open gaat).

Tip 2: als je dan toch besluit om een AIS transceiver aan te schaffen omdat je graag naar Antwerpen wil koop dan een AIS-B type SOTDMA; dan wordt je ook nog gezien door andere schepen en de verkeersbegeleiding als er veel schepen om je heen zijn, zoals in de haven van Antwerpen of Rotterdam.

Het goede nieuws blijft dat het vaarvignet voor Vlaanderen niet verplicht is in de Antwerpse haven en dat spaart een fors bedrag uit. 

Meer over het kopen van een AIS: klik hier. 

2023: Marex 42 Gourmet

Publicatie: maart 2022

Leestijd: 2 minuten

Grappig maar geen grap: in 2023 komt de Marex 42 Scandinavia ‘Gourmet’ op de markt. Het Noorse Marex is bekend van mooi gebouwde snelvarende jachten. De grootste was tot nu toe de 375 maar daar komt een 13,65 lange en 4,25 brede ‘42’ bij. De ‘Gourmet’ is de uitvoering die een heel gedurfde indeling heeft en alles met reizen en lekker eten te maken heeft. Meer: 

Kanaaleilanden na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2022  Leestijd: 5 minuten

De eilanden vlak voor de Franse kust zijn officieel geen onderdeel van het Verenigd Koninkrijk maar vallen onder direct bestuur van de Engelse koning(-in). Ze zijn ook nooit deel van de EU of Schengen geweest dus daarin verandert niets. Maar er zijn door de Brexit toch wel een paar aanpassingen in de procedures die wat extra gedoe opleveren. Lees hier hoe dat werkt.

Douane Guernsey

Reddingsvest: wanneer niet?

Gepubliceerd: Oktober 2021

“Een reddingsvest werkt alleen als je het draagt” Met die slogan zetten ‘Varen doe je samen’ en de KNRM aan tot het gebruik van het reddingsvest. Het is een bekende waarschuwing die u, zelfs als u nog niet zo lang meeloopt in het vaarwereldje, waarschijnlijk wel eens in één of andere vorm gehoord heeft. Het klinkt misschien vreemd maar er is een aanleiding om eens bij stil te staan bij het moment dat je een reddingsvest vooral niét moet dragen. De aanleiding is een dodelijk ongeval dat mei 2020 plaats vond voor de kust van Engeland. Lees verder















Groot-Brittannië na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2021  Update: augustus 2022 Leestijd: 7 minuten

Groot-Brittannië (GB) is een aantrekkelijke reisbestemming met de boot. Maar of je echt gaat hangt, los van Covid restricties, ook af van de formaliteiten waarmee je geconfronteerd wordt na de Brexit. Uitgaande van niet-commerciële pleziervaart met minder dan 12 mensen aan boord vertellen we wat er op je af komt....en dat is best wel wat gedoe maar het gaat prima. Lees hier hoe het in de praktijk werkt

ICP, weg ermee ?

Gepubliceerd: Januari 2021 

Volgens een reportage van Nieuwsuur  zijn Nederlandse zeiljachten in 2020 aan de ketting gelegd door de Italiaanse fiscale politie en kunnen op een fikse boete rekenen. Dit omdat ze niet over de in Italië voorgeschreven bootpapieren beschikten. Het ICP blijkt waardeloos in Italië.

‘Onder Nederlandse vlag’ varen is meer dan de driekleur hijsen. Kosten; € 1.018,- Lees verder 

Radar: verplicht én verboden 

Is kopen ervan wel zinnig?

Gepubliceerd: Januari 2021 

Er wordt in publicaties nogal eens aandacht besteed aan de technische mogelijkheden van de ‘jachtenradar’. Naar schatting 20% van de kajuitzeil- en motorjachten hebben zo’n radar. Het is echter vreemd dat het gebruik van die radar op het ene moment verplicht kan zijn en op een ander moment verboden. Bestaande regels lijken verwarrend en niet meer van deze tijd. Daarom een analyse van het probleem en hoe er achter de schermen aan een oplossing wordt gewerkt. Verder.......

Ochtendmist in Boulogne

"Electronic Navigation Systems"

Publicatie: maart 2021, 120 pagina’s (Eng)


Het Royal Institute of Navigation (RIN) heeft een zeer lezenswaardig boekje uitgebracht over de huidige (2021) stand der techniek van navigatiesystemen voor de pleziervaart. Het gaat best behoorlijk diep op de materie in en bevat zinnige aandachtspunten. Het boekje is (gratis) te downloaden in onze net opgestarte bibliotheek: klik hier.